Прокол колеса может испортить даже самую веселую поездку на велосипеде. Как этого избежать? Можно конечно всегда возить с собой запасную камеру, набор монтажек и насос, или велоаптечку чтобы оперативно залатать прокол. Такое положение дел устраивает только производителей и продавцов покрышек. Для тех же, кому надоело возиться с пробитыми колесами, рынок предлагает безвоздушные шины, которые невозможно проколоть. О них и поговорим.

Почему без воздуха?

Идея безвоздушной покрышки не нова. И кое-кто может даже вспомнить, что безвоздушные шины появились раньше пневматических. Как только Dunlop стали выпускать пневмошины, человечество сразу забыло о безвоздушных. Минуты на две. Оказалось, что проблем с пневмошинами масса: они ненадежны, сложны в производстве, не разлагаются, и их сложно перерабатывать. Таким образом, надежные и долговечные покрышки без воздуха стали идеей-фикс множества изобретателей, которые уже сто лет пытаются создать такой прототип, чтобы не весил тонну, не слетал с ободов в поворотах, или хотя бы не развалился на скорости.

Так зачем возвращаться к этой, уже казалось бы, канувшей в лету идее? Прогресс не стоит на месте, и современные материалы и технологии позволяют производителям работать в этом направлении. Еще в 2005ом году компания Michelin запатентовала Tweel - безвоздушные шины для автомобилей. С тех пор свои варианты таких шин представили Polaris, Bridgestone и Hankook. Пока что разброс в характеристиках довольно велик, и основными недостатками этих решений остаются невысокая, для автомобиля, максимальная скорость в 80 км/ч и низкая грузоподъемность. Зато преимуществ множество: это и меньшая масса такой резины, и увеличенный срок службы, и повышенная проходимость, и, конечно же, такая шина не выйдет из строя из-за прокола.

Вслед за производителями автомобильной резины, подтянулись и велосипедисты. На данный момент свои варианты безвоздушных шин представили два производителя: английская компания Tannus и американский стартап Nexo. Эти производители пошли совершенно другим путем: они создали цельную покрышку, без каких-либо полостей вообще. И обе компании уже заявили, ни много ни мало о революции в производстве велосипедных шин. Давайте присмотримся к их разработкам.

Резина Tannus производится из вспененного полимера под названием Aither. На первый взгляд, он похож на материал, из которого делают подошвы для беговых кроссовок, но, как утверждает сам производитель, это совершенно другой полимер. Компания даже успела улучшить состав полимера и представила более эластичную версию Aither 1.1, которая лучше держит сцепление с дорогой. Покрышки Tannus совместимы с большинством современных колес, и это однозначный плюс. Еще одним достоинством стал вес - всего 380 грамм. Недостаток у Tannus Tires один - цена. Стоят они минимум в два раза дороже «топовых» конкурентов. Стоит ли более надежная и долговечная покрышка таких денег - решать вам. Кстати, заявленный срок службы - 6000 миль, или почти 10 000 километров. Хватит, чтобы доехать от Москвы для Владивостока. И запасную камеру с насосом можно не брать.

Nexo разродились аж двумя разработками: Nexo Tire и Ever Tire. Заказать эти шины можно прямо на Kickstarter, поставки планируется начать уже в этом месяце. Начнем с Nexo.

Nexo Tire имеет ту же концепцию, что и Tannus Tire, но есть несколько отличий. Материалом для Nexo тоже стал полимер, названный Nexell, только в этот раз не вспененный, а жидкий. Не будем утомлять вас рассуждениями о различиях в молекулярных структурах, а перейдем сразу к цифрам. Весят такие шины 710 грамм. Заявленный максимальный пробег - 5000 километров. Цены начинаются от 140$ за два комплекта резины. Основным же конструктивным отличием от Tannus здесь является фирменная система крепления T-Bolt. Она представляет из себя множество пластиковых Т-образных крепений, которые удерживают шину на ободе. Установить такую резину можно самостоятельно, благо в комплект входят все необходимые инструменты.

Второй вариант, который предлагает Nexo, - Ever Tires. Эти покрышки больше похожи на проекты представленные производителями автомобильной резины, и вы определенно станете центром внимания на всех покатушках. Есть и свои нюансы: эти шины предназначены не для рекордов скорости по бездорожью, а для казуального катания по паркам или поездок на работу. Заявленный максимальный пробег у них уже 8000 километров. Сет на 26” обойдется в 96$. Этим шинам требуются специальные обода, которые включены в стоимость.

Подведём итоги.

Итак, работоспособные безвоздушные шины для велосипедов уже стали реальностью. Так стоит ли бежать за ними в магазин? Не все так просто. Все покрышки, которые мы рассмотрели выше предназначены для городских и шоссейных велосипедов. Изначально, они создавались с прицелом на людей, которые ездят на велосипеде на работу. Здесь очень важна износостойкость и защита от проколов. Так что, если велосипед для вас - замена общественному транспорту, присмотритесь. Возможно стоит один раз потратится на комплект дорогущих Tannus, которые скорее всего переживут ваш байк.

Для безвоздушных шин пока что не производится, и, хотя производители говорят, что работа над этим ведется, пока что пневматические шины опережают безвоздушные по всем параметрам, когда ехать приходится не по гладкому асфальту. Поэтому если вы предпочитаете фрирайд или велопоходы, то вам все еще придется таскать с собой и насос и камеру, и велоаптечку.

В процессе контакта велосипеда с поверхностью весомую роль играет именно велосипедная резина. От правильно подобранной покрышки зависит то, насколько будет качественным и контролируемым поведение велосипеда на трассе. Именно поэтому при выборе покрышек стоит обращать внимание не только на их ширину и рисунок протектора, но и на такие характеристики, как давление и сопротивление проколам.

В последнее время все больше растет популярность бескамерных покрышек, которые появились на рынке сравнительно недавно.

Принцип действия бескамерной покрышки

Первые покрышки, созданные по технологии UST (Universal System Tubeless), вышли на рынок еще в 1999 году. Сама маркировка UST обозначает систему, состоящую из двух компонентов – обод и покрышка. Надежная и герметичная фиксация покрышки на ободе достигается за счет соответствия специальных выступов, размещенных на стенках этих двух компонентов.

Сегодня на рынке представлен достаточно большой выбор бескамерных покрышек, хотя их цена достаточно высока.

Достоинства и недостатки бескамерных покрышек

Достоинства:

• минимальный риск проколов, в том числе змеиных укусов;
• можно ездить на низком давлении;
• снижается сопротивление качению (благодаря тому, что отсутствует камера, на деформацию которой тратится энергия).

Недостатки бескамерных покрышек:

• необходимо использовать только специальную резину, обод и сопутствующие компоненты;
• более высокая стоимость;
• бескамерную резину сложнее бортировать: имеются некоторые особенности ремонта таких покрышек;
• необходимость в периодической замене герметика.

Виды бескамерных покрышек

Сегодня на рынке можно выделить три вида бескамерных покрышек:

1. Покрышки, выполненные по стандарту UST, запатентованному французским производителем Mavic. Это довольно старый вариант бескамерки, который предусматривает наличие специальной резины и обода. Герметик в данном случае не используется. Бескамерные покрышки типа UST сегодня теряют свою актуальность в связи с большим весом.

UST-обод от Mavic

1. TR/TRL – (TubeLess Ready). Данный стандарт продвигается фирмой Bontrager. Это тот же UST, только для работы уже используется герметик и герметичная ободная лента. Бескамерные покрышки с маркировкой TR/TRL дешевле и легче UST примерно на 90 грамм. Вовнутрь бескамерной покрышки заливается герметик, который в процессе езды устраняет (самозаделывает) мелкие проколы.

Бескамерная велопокрышка Bontrager для 29-дюймовых колес

1. Ghetto является самым примитивным типом бескамерных покрышек. В данном случае бескамерную резину устанавливают на обычный обод, а для герметизации соединения используется так называемый римстирп, который сегодня выпускается многими производителями. Чтобы заставить работать данную систему придется очень постараться. Так, чтобы покрышку надежно посадить на обод, последний сначала нужно обмотать изолентой, а сверху натянуть римстрип. Данная система не работает без герметика.

Мифы про бескамерные покрышки для велосипеда

1. Бытует мнение, что бескамерка может сорваться с обода. На самом деле данный миф не такой уж и беспочвенный. Вероятность того, что покрышка сорвется с обода, конечно же, имеется, но она значительно ниже, чем у обычной камерной шины. Стоит отметить, что бескамерная покрышка на специальном ободе сидит гораздо надежней обычной. К тому же при езде на большой скорости шанс пробить камерную шину намного больше, чем бескамерную. Чтобы спустить из бескамерки воздух нужно ее порезать или отогнуть борт покрышки.
2. В свое время в просторах сети Интернет гуляла страшилка о том, что герметик разъедает шины, а именно компаунд, в результате чего на поверхности покрышки возникают вздутия и деформируется протектор. В подтверждение таких страшилок приводилось множество объяснений. В частности, обсуждали состав герметика и особенности резины, используемой в производстве бескамерных покрышек. Был составлен даже список дружественных к резине герметиков, среди которых указывалось средство от фирмы Effetto. Также приводилась устаревшая инструкция от фирмы Швальба, где не рекомендуется применять популярный герметик Stans. На самом деле, сегодня эта фирма наоборот рекомендует применять Стенс в своих покрышках. Поэтому не стоит раздувать проблему из ничего, ведь в нынешнее время достать такие проверенные средства, как Стенсовский или Ефетовский герметик не составляет особого труда.
3. Некоторые пользователи относят бескамерные шины к проблемным. На самом же деле, проблемы могут возникать в том случае, если садить шину на несовместимый обод. Так, например резина Швальба 2011 очень туго садится на обод ZTR, из-за чего иногда ее может срывать, при этом все вокруг забрызгивается герметиком. Если же на этот же обод установить покрышку Швальба 2012, то все прекрасно и герметично фиксируется. Таким образом, прежде чем покупать покрышки следует убедиться в их совместимости с ободом, или же проконсультироваться со специалистами.

Перед тем как совершить покупку бескамерки, стоит подумать, нужна ли она именно вам? Данный вид покрышек в основном предназначен для езды по горной поверхности. Если в той местности, где вы обычно катаетесь, есть большая вероятность прокола, тогда вам все же стоит задуматься о покупке бескамерной покрышки. Несмотря на высокую стоимость, сейчас бескамерки набирают все большую популярность и среди любителей шоссейных велосипедов.

Идеальная покрышка для шоссейного велоспорта весила бы предельно мало, у нее не было бы сопротивления вращению, и она служила бы вечно, давая ощущение, будто вы плывете над землей. К сожалению, такой не существует, но лучшим удается преуспеть в одной или нескольких категориях. Здесь поговорим о подборке лучших из них.

Это подборка, собранная нами за последние несколько лет, а также пара популярных классических видов, охватывает диапазон от прочных коммутирующих шин до сверхбыстрой гоночной резины. Так на какие же характеристики стоит обращать внимание при выборе шины?

Типы покрышек

Существует три типа шин для гоночных велосипедов: клинчерные, камерные и бескамерные. Клинчерные являются стандартными, с которыми вы, наверняка, знакомы. Проволочный борт удерживает их форму, и шины идеально садятся в обод.

У камерных покрышек сшитый каркас расположен вокруг внутренней трубки; все вместе крепится к специальному ободу с вогнутой поверхностью. Это все еще самый простой способ комбинации шины с ободом, однако, для ремонта прокола нужно расшить и заново сшить шину, что отпугивает многих.

Бескамерные шины, как видим из названия, не имеют внутренней трубки. Воздух удерживается уплотнительной лентой в ободе при помощи либо жидкого герметика в шине, либо резинового покрытия.

Сопротивление качению

Две основных силы работают против велосипедиста, мешая преодолевать расстояние. Самая известная - сопротивление воздуха, и еще одна - сопротивление качению колес, и она гораздо менее очевидна.

Качение является следствием многих причин, включая ширину покрышки, материал из которого она изготовлена и рисунок протектора. Изготовители тратят большие деньги на эксперименты с этими факторами, чтобы снизить сопротивление качению. Schwalbe утверждают, что сделали 50 образцов, прежде, чем приступить к изготовлению своей покрышки One - заметно более быстрой, чем ее конкурентные экземпляры.

Цвет покрышки

В настоящее время лучшими для сопротивления качению являются очень легкие покрышки с тонкими протекторами и обшивками. Согласно тестированию финских экспертов, лучшими покрышками являются разные версии Specialized Turbo и Continental GP4000S II.

Сцепление

Сцепление зависит от резинового материала протектора. Эмпирическое правило состоит в том, что чаще всего популярностью пользуются материалы, содержащие сажу - соответственно, черного цвета, - для лучшего сцепления, особенно в мокрую погоду. Современные материалы, содержащие диоксид кремния, теперь так же хороши, поэтому если вам необходимы красные шины, следите за его наличием в составе материала покрышки.

Вес

В теории, чем легче покрышка, тем быстрее она набирает скорость. Но покрышка - это такая крошечная часть общего веса велосипеда вместе с велосипедистом, что вряд ли кто-нибудь сможет почувствовать разницу между, скажем между 250 граммовой и 200 граммовой покрышкой. Однако, в погоне за легким весом производители используют легкую обшивку и тонкие слои резины протектора, что снижает сопротивление качению и, соответственно, создает ощущение лучшего ускорения покрышки.

Это может означать, что очень легкие покрышки не слишком долговечны, или настолько тонкие, что запросто прокалываются. Вы можете быть готовы мириться с этим в пользу дополнительных скоростей при гонке, или в пользу удовольствия от езды в солнечный день по идеальной дороге, но в большинстве случаев вам захочется чего-то покрепче.

Складные vs жесткие

Легкие покрышки почти все имеют корд из кевлара, которые позволяют им складываться для более удобного хранения и транспортировки. Кевлар легче традиционного корда из стальной проволоки, но из-за его устойчивости к растяжению такие покрышки сложнее разбортировать.

Устойчивость к проколам

Чтобы предотвратить попадание инородных предметов через покрышку к камере, производители используют различные дополнительные барьеры в протекторе и каркасе покрышки. В легковесных покрышках используют слои кевлара или ткани, называемой вектран, и когда вес оказывается меньше ожидаемого, производители добавляют дополнительный слой устойчивой резины под протектором. Это хорошо помогает, и если у вас есть время, то для кругосветки (в полном спокойствии относительно проколов) отлично подойдут покрышки типа Schwalbe Marathon.

В отличие от мотоциклетных шин, велосипедным шинам не нужны водоотводящие узоры на протекторе.

На асфальтном покрытии для сцепления нет особой разницы в том, каким будет узор протектора. Покрышки велосипеда слишком узки для аквапланирования, да и скорости велосипеда позволяют также этот фактор не учитывать. Но кусочки протектора между щелевидными канавками и формами могут извиваться, и это увеличивает сопротивление качению. Лучший узор протектора, тем не менее, - гладкая поверхность, но, за редким исключением, производители шин не заморачиваются по этому поводу.

Ширина

Более широкие покрышки могут работать и при более низком давлении и, соответственно, обеспечивать, плавную езду и лучшее сцепление на плохой поверхности. Долгое время шины шоссейников были 23 мм шириной, но этот стандарт вырос до 25 мм и даже больше за последние годы. Эти дополнительные миллиметры заметно влияют на разницу ощущений в поездках, и, кроме немного увеличившегося веса, других недостатков нет.

Многие считают, что широкие покрышки медленнее, но при прочих равных условиях, чем шире покрышка, тем ниже сопротивление качению. Это может показаться само собой разумеющимся, но это доказали проводимые на сопротивление качению тесты.

При любом давлении в колесах, размер контактного пятна шины будет тем же. Но широкое контактное пятно толстой шины имеет меньшую длину окружности, чем длинное тонкое контактное пятно тоненькой шины. Поскольку толстая покрышка сгибается меньше, то и сопротивление качению снижается.

Выбор камеры

Камеры могут в значительной степени влиять на разницу в работе шины. Чем тоньше, легче и гибче камера, тем меньший эффект она оказывает на сопротивление качению. Поэтому высококачественные камерные покрышки имеют латексную камеру вместо широко известного черного бутилкаучука. Латексные камеры также обеспечивают небольшое сопротивление проколам, т.к. они достаточно гибкие, чтобы растянуться вокруг острого объекта, а не подвергнуться проколу. Однако, латекс - пористый и нуждается в подкачке перед каждым заездом.

Неожиданно обнаруживается еще один материал для внутренних камер - Полиуретан. Широко известен и в данный момент используется в камерах от Panaracer и - для маунтин байков - Schwalbe. У него есть преимущество - он очень легкий и хорошо удерживает воздух, но он не так хорошо растягивается, как бутилкаучук или латекс, поэтому его необходимо более тщательно подбирать под размер покрышки. Полиуретановые камеры Schwalbe используют пластик BASF, называемый эластоллан, который появился благодаря необходимости сделать BASF более гибким, чем традиционный полиуретан. Schwalbe называют его аэротан и утверждают, что в процессе разработки находятся 35-граммовые камеры для шоссейников, но только для велосипедов с дисковыми тормозами.

Clement LCV — $ 65

LCV - самые последние высокоэффективные шины от Clement с рекомендованной розничной ценой около 65 долларов, предназначенные для любителей, скажем, Schwalbe и Continental. У них довольно обширные возможности выбора, но LCV рядом с ними тоже хорошо смотрится.

LCV созданы для любого вида езды, и, как только вы достанете их из коробки, вы почувствуете толщину резины, поэтому вы можете ожидать очень хорошего сцепления и не разочаруетесь.

Michelin Power All Season — $ 42

Иногда погода может быть настолько изменчивой, что возможно пережить за день смену всех четырех сезонов года и покрышки Michelin Power All Season для шоссейного велосипеда подойдут именно для таких условий.

All Season - один из трех типов покрышек среди моделей Michelin Power, и каждая из них обещает лучшую эффективность с меньшими недостатками, чем их предшественник из серии Pro4. В случае с All Season все требования были сосредоточены на сцеплении, и Michelin обещают на 15 % больше сцепления «на скользкой поверхности» и на 5% меньше сопротивления, чем Pro4 Grip. И если бы Pro4 Grip был каким-то мусором, конечно, никто не обратил бы внимания на эти цифры, однако, не далее как в 2014-м эксперты оценивали их на твердую четверку.

С весом приблизительно 260 г за 25-мм версию их едва можно назвать легковесными, но большую часть веса берет на себя толстый слой протектора Aramid "Protek +". За весь период тестирования у меня ни разу не пробилось колесо, и на состояние покрышек никак не повлияла грубая поверхность дороги.

Поскольку вы не должны вспоминать о покрышках, кроме как во время прокола, потери сцепления или непривычного шума, должен сказать, что я вообще не замечал их за время поездки.

Schwalbe G-One — $49

Если в вашу раму входят покрышки Schwalbe G-One, берите их. Они очень разносторонние по своей функциональности: им подвластны и асфальтное покрытие, и бездорожье. Это действительно очень-очень хорошие покрышки.

G-One - покрышки для гравийных дорог, согласно инструкции Schwalbe. Они доступны в размерах 35 мм и 40 мм, и, согласно заявлению компании, они изготавливаются по бескамерной схеме Schwalbe Tubeless Easy. Конечно, вы уже поняли, что их просто устанавливать.

Мелкий рисунок протектора, круглый профиль и цепкая резина дают им отличный уровень сцепления на любой поверхности дороги. Ни один из тех, кто попробовал эти покрышки не сказал, что они ему не понравились.

IRC Formula RBCC — $ 65

Бескамерные покрышки IRС Formula RBCC обеспечивают превосходное сцепление в сухую и мокрую погоду. Установка и накачка происходят напрямую, и как только герметик распределен по кругу внутренней части шины, все надёжно и герметично.

Кругло-профильные покрышки четко сидят в ободе, и их размер в самой широкой точке достигает 25,5 мм. Крупный корпус, безусловно, удерживает много воздуха, что очень отражается на качестве езды. Какое-то время кажется, что дороги стали лучше, но это остается лишь мечтой.

Еще одно отличительное качество этих покрышек - сцепление. В течение нескольких дней мы тестировали их на самых извилистых, крутых, влажных, неровных дорогах, которые только смогли найти. Только когда мы специально резко затормозили у подножия холма, заднее колесо слегка ушло в занос, и то - это было скорее коррекцией направления, чем причина для волнения. Ощущение, будто тормоза только после капитального ремонта. Очень впечатляюще.

Schwalbe Pro One tubeless — $ 47,5

Schwalbe заявляют о них, как о «бескамерных легких» покрышках, и некоторые пользователи подтверждают, что у них получалось подкачивать их дорожным насосом. На наш взгляд, их просто устанавливать, как и другие бескамерные покрышки, но для установки их все же необходимо накачивать под очень высоким давлением.

Весом 291 г каждая (заявленный вес 275 г), Pro One делает бескамерные покрышки на шаг ближе к соперничеству с более легкими клинчерными или камерными покрышками. Они кажутся легкими и быстро набирают скорость.

Необходимо проехать около 100 км, чтобы они идеально сели, но после этого сцепление увеличивается до действительно обнадеживающего уровня. Они уверенно передвигаются по самым жестким углам на любой скорости.

Specialized S-Works Turbo — $ 43

Очень быстрые и очень легкие S-Works Turbo - покрышки, которые вы захотите сохранить для какого-то особенного события / гонки. Защита от проколов Blackbelt не дает мелким объектам попадать в борозды протектора, но боковые стенки легко поддаются повреждениям. Это может создавать неудобства. Хотя в солнечный день на асфальтированной дороге 28-мм версия - отличный выбор.

Vee Tire Co Road Runner — $ 43

Быстрые и гибкие покрышки с уверенными вхождениями в поворот и умеренной ценой. Потрогайте их, пока они еще в коробке, и вы поймете по ощущениям, что они очень цепкие - на ощупь они кажутся липкими. Как только вы станете на асфальт, они вас не разочаруют.

В сухую погоду у них действительно хорошее сцепление. Микротрещины и подобное можно быстро устранять, но нам еще предстоит выяснить лимит возможных заклеиваний.

Continental Grand Prix 4000s II 28mm — $ 39

Покрышки становятся шире, и Continental Grand Prix 4000S II 28mm - хорошее подтверждение того, что это неплохо. Предположив, что они идеально подошли к вашей раме, скажем, что они превосходны.
Широкие не обязательно значит медленные. Особенно в этом случае. При ускорении вы совершенно не ощущаете дополнительного объема шин, и, набрав скорость, вы ощущаете их гибкость и отличное всестороннее сцепление.

Vredestein Fortezza Senso All Weather — $ 29

Шины Vredestein Fortezza Senso All Weather предназначены для использования в любую погоду и являются одной из пяти моделей линейки голландских производителей резины. Проводя тестирование в разных погодных условиях, от иссушающей жары до влажности и обледенения, мы были поражены их устойчивостью. Они также выдержали испытание песком и выбоинами.

Гарантировано безопасное вхождение в повороты. «Всепогодный» материал был разработан для обеспечения низкого сопротивления качению с супер-сцеплением в любых погодных условиях, и так оно и есть.

Zipp Tangente Speed — $ 56,5

Zipp Tangentes обычно выбирают для использования в гонках; у них впечатляюще низкий вес 196 грамм и размер 25 мм. Они очень быстро набирают скорость и идеальны для гоночных велосипедов.

У них резиновые / нелоновые корпуса плотностью 220 tpi, и вес сохраняется при отсутствии противопрокольной ленты, который является характерной особенностью двух других шин Zipp, Course и SLSpeed tubular. Мы во время тестирования ни разу не прокололи колесо. Это не самый большой показатель - удача играет большую роль в том, получите вы прокол или нет - но чистый протектор с заметным отсутствием повреждений и отметин предполагает хорошую прочность резинового материала.

Vredestein Fortezza Senso Superlite — $40 - $53

Шины Fortezza Senso Superlite ориентированы на велосипедистов, которые хотят иметь быстрые и цепкие покрышки для любых погодных условий.

Модель Superlite использует действительно качественный каркас 220 tpi и является самым легким из линии Fortezza Senso. При весе 200 г они не относятся к категории легковесных, но, несмотря на это, у них довольно сносная полиамидная защита от проколов. По весу они похожи на высококачественные предложения от Michelin и Schwalbe.

Установив их на гоночном велосипеде, мы были поражены сочетанием быстрого ускорения с устойчивостью на поворотах.

Vredestein Fortezza Senso Xtreme — $ 59 - $ 62

Шины Vredestein Fortezza Senso Xtreme называют еще просто «всепогодными» Xtreme - так идеальны они для всех сезонов.

Им удалось проехать несколько тысяч километров без проколов или скольжений на мокрой поверхности. Дождь или солнечная погода - комфортная езда все равно обеспечена: мягкое качение, достаточное ускорение, и хотя это не самые легкие покрышки на рынке, они, кажется, не страдают от лишнего веса.

Schwalbe Durano S — $26

Покрышки Schwalbe Durano S Raceguard дают достаточно уверенности и обеспечивают надежное сцепление. На смешанном дорожном покрытии наш тестирующий чувствовал абсолютный контроль на любом спуске независимо от сложности. Наклоны при входах в повороты не составляли никакого труда.

После 1000 км появляются признаки износа, но ничего неординарного. Их способность хорошо справляться с дорогой даже во влажную погоду по такой цене - очень выгодная сделка.

Challenge Strada Bianca 700C 30mm — $57

Трасса Strade Bianche, что в Тоскане, покрыта белым гравием, и эти 30-мм гоночные покрышки - именно то, что нужно в данной ситуации. Это отличный достаточно быстрый вариант почти для любого типа дороги, и с улучшенным комфортом.

На дороге они фантастичны. Их можно подкачать при необычайно низком давлении с очень низким риском, или вообще без него, спустить на ухабах. Они набирают скорость очень резво, и с весом 358 г. они не являются тяжелыми. Если вы хотите добиться комфорта в длительной поездке, но все же хотите ехать быстро, мы не смогли бы найти достаточное количество вариантов покрышек, лучше этих.

Schwalbe One V-Guard — $34

Schwalbe заявляют, что это - их самые быстрые покрышки за всю историю. После тестирования, можем вам сказать, что они действительно быстрые, с хорошей тягой в ряде условий, с отличной защитой от проколов и прочностью.

Сегодня они доступны в вариантах размеров до 28 мм и в клинчерных, камерных и бескамерных вариантах. Независимо от того, используете вы их для повседневных поездок, или гонки Льеж - Бастонь - Льеж, эти шины реально впечатляют. Самое заметное - ощущение скорости и отсутствие сопротивления. В ряде условий они демонстрируют невероятную производительность - от испеченных солнцем до мокрых от дождя дорог.

Указанная выше цена соответствует цене за 23-мм версию. Покрышки 25 мм будут стоить около $40, а 28 мм - около $46.

Bontrager AW3 Hard-Case Lite — $35

Несмотря на противопрокольный слой, шины крутятся быстро и имеют хорошее сцепление в любых условиях.

Они безопасны на поворотах во влажную погоду, а защита от проколов Hard Case оказалась более чем способной справиться с вымытым на дорогу песком.

Schwalbe Marathon Plus — $31

Шины Schwalbe Marathon Plus - сверхмощные и сверхнадежные, внушающие уверенность несмотря на вес в 970 г на пару.

Многие из этих характеристик относятся к системе Smart Guard. Это подвид гибкой резины, созданный, чтобы форсировать углы, а не «протаскивать» их, как глубоко-протекторный кевлар.

Vittoria Pave CG Open Clincher — $ 37

Созданные для комфорта, сцепления на мокрой дороге и сопротивления проколам и ударам, эти легковесные покрышки подойдут тем велосипедистам, кто жаждет скорости на плохих дорогах и кого не волнует дополнительная масса.

Они используют чрезвычайно гибкий каркас Vittoria 320tpi, сплав протектора Isogrip и изготовлены как камерные.

Vittoria относят эти покрышки к тем, которые предназначены для экстремальных условий, но, как мы это понимаем, они могут использоваться для езды просто в любых погодных условиях.

Continental Grand Prix 4 Season — $ 45

У этих популярных противопрокольных покрышек от Conti имеется порезостойкий слой от борта к борту и их считают подходящими для мокрой погоды.

Любой велосипедист сильно расстроится, если у него будет пробито колесо. Некоторые используют для дополнительной защиты , которая защищает камеру. Но более прогрессиный метод - это бескамерные колеса. Развитие технологий делает бескамерные шины для велосипеда все более доступными для большинства числа людей. Раньше такие покрышки ставили только для любителей горного велосипеда.

Основные достоинства

Эта новинка только завоевывает популярность у велосипедистов, а эксперты тем временем отметили такие достоинства.

1. Невозможно повредить шину металлическим ободом при ударе о препятствие. В обычных колесах обод способен прорезать камеру с двух сторон.
2. Для бескамерных колес используется плотный материал, устойчивый к камням и острым вещам на дороге , поэтому проколоть их довольно трудно.
3. В состав шины входит герметическое вещество, способное самостоятельно заклеить прокол , и уменьшить выход воздуха. Благодаря этому можно спокойно добраться до веломастерской и ликвидировать проблему, даже если был поврежден ниппель для бескамерной шины велосипеда.
4. Бескамерная резина позволяет ездить даже при пониженном давлении в шине, пол атмосферы вполне достаточно для комфортной езды. При этом риск возникновения искривления обода, после которого придется , минимален.
   

   Важно! Мягкая резина стандартных колес при таком же показателе забирает энергию себе и затрудняет процесс передвижения.

5. Чтобы восстановить бескамерное колесо, нет необходимости снимать его с велосипеда . Даже если велосипед .
6. Данный тип шин делает общий вес велосипеда меньше . Сама шина тяжелее стандартных, но отсутствие камеры и использование легких металлов для ободков дает заметное облегчение.

Виды бескамерных шин

Сейчас по всему миру распространены бескамерные покрышки для велосипеда двух стандартов.

Покрышки стандарта UST

История активного развития горных велосипедов началась с создания универсальной бескамерной системы (UST). Французская фирма Mavic совместно с крупнейшими производителями велосипедных шин внедрили абсолютно новую технологию производства.

Обод в соответствии с этим стандартом полностью герметичен, так как в нем отсутствуют дырки для спиц. В первые годы UST была прогрессивной системой, не имевшей аналогов. Даже сейчас изделия, произведенные по ней, отличаются хорошими характеристиками и удобством. Однако в ней есть недостатки:

• для изготовления бескамерок используется много материала, из-за чего конечный вес изделия довольно большой;
• для колес с UST не подходят стандартные спицы , поэтому возникают трудности с ремонтом;
• продукция известных фирм-производителей дорогая.

Технология BST

Резкий скачок развития бескамерных колес произошел благодаря появлению BST (Bead Socket Technology). Компания Stan’s разработала новый стандарт, позволяющий ставить бескамерные рамы на любой обод. Новая система имеет много достоинств по сравнению с UST:

• теперь допускается использование легкого обода, весящего меньше 300 грамм;
• невысокая боковина ободка обеспечивает максимально эффективную работу покрышки;
• для бескамерок BST применяются стандартные спицы , доступные всем, и процесс ремонта стал проще.

Обод BST уменьшен на 3-4 миллиметра по сравнению со стандартными моделями. Рама меньше зажимается и становится более круглой, а значит кататься на ней можно дольше и быстрее, независимо от того, в шине или нет. К тому же заднее колесо не двигается в разные стороны при раскручивании педалей.

Технологию BST активно используют фирмы, создающие велосипеды премиум класса . Единственный ее недостаток – обязательное использование герметика для хорошего контакта обода и велосипедной камеры.

Герметики для бескамерных покрышек

Для бескамерных шин используется герметизирующее вещество, обычно 100 грамм жидкости заливается внутрь камеры. Рассмотрим основные типы герметика.

В специальную жидкость, похожую на антифриз, добавляются маленькие полимерные волокна. Она действует очень просто: в области прорыва колеса начинается активное снижение давления и выход воздуха, вместе с ним вылетают и полимеры, закрывая собой дырку. Однако в реальности не все так радужно, как хотелось бы.

Это средство помогает только при больших повреждениях , например, проколе гвоздем. Причем из колеса должно выйти много воздуха, чтобы герметик выполнил работу. А микроскопические проколы волокна закрыть не в состоянии из-за своих размеров.

Нужно знать! Такой герметик может постепенно выходить через маленькие трещины, присутствующие на колесах, по каплям он скапливается снаружи покрышки, собирая грязь.

В жидкости такого герметика присутствуют очень маленькие частички каучука в белковой оболочке. Каучук сам по себе похож на резину, поэтому шина легко соединяется с таким веществом. Для устранения повреждений нужно немного времени.

Из места прорыва быстро выходят воздушные потоки с частицами герметика, их оболочка не справляется с напряжением и лопается. Свободные молекулы моментально создают на шине заплатку, ничем не отличающуюся от остальной поверхности. Такая реакция вызвана процессом вулканизации сырой резины – каучука.

Вещество без труда заполняет даже в невидимые человеческому глазу трещины в шине , в процессе использования внутренняя поверхность покрышки покрывается крепкой каучуковой пленкой, дающей дополнительную защиту.

Интересно! В силиконовом герметике содержаться частицы кремния, однако он почти пропал из магазинов из-за создания улучшенных аналогов с латексом.

Период использования герметика ограничен , поэтому его нужно периодически менять. На жидкость влияют перепады температур и интенсивность использования колеса с ней. Например, в холодную погоду состав лучше выполняет привычные функции, нежели в жару. А залив его в колесо, используйте велосипед, чтобы не допустить застывания.

Не пользуйтесь посторонними инструментами во время работы с бескамерными колесами, поскольку установка бескамерной покрышки на велосипед осуществляется быстро и просто. Забудьте об отвертках и лопатках, ведь ими просто нанести вред деталям или поцарапать металл.

Снимать или надевать покрышки можно либо вручную, либо специальными монтажными лопатками с тонким концом из крепкого пластика на или же просто перевернув транспортное средство.

Таким образом, бескамерные покрышки набирают популярность и становятся повсеместным явлением. Новая технология уменьшила общий вес транспорта и упростила обслуживание, дополнительно снизив вероятность возникновения проколов.

Шины из полиуретановых эластомеров

Д-р техн. наук С.А. Любартович,
канд. хим. наук Л.А. Шуманов, канд. техн. наук И.В. Веселое, НИИШП, ООО НПП «Полиуретан»

Шины представляют собой наиболее распространенный и сложный тип эластичных изделий технического назначения, являясь важной и ответственной деталью автомобилей, самолетов, военной и сельскохозяйственной техники, велосипедов, мотоциклов, и других. транспортных средств. Объемы производства шин в РФ последние 10 лет неуклонно возрастают до 8-10% в год. В настоящее время в РФ производится около 42 млн. шин в год (без учета массивных и других не пневматических шин).

Шина является наукоемким конструктивно сложным изделием, так как к ней предъявляется широкий комплекс противоречивых технических требований: механическая прочность, конструктивная жесткость в сочетании с хорошей амортизирующей способностью, высокая скорость качения и небольшие теплообразования, низкое сопротивление качению и высокая износостойкость в сочетании с хорошим сцеплением и небольшим тормозным путем и др. Реализация приемлемого компромисса свойств шины требует усложнения конструкции и использование сложных ресурсоемких технологий.

В этой связи полиуретановые эластомеры, обладающие уникальным комплексом технических и технологических свойств (недостижимым в традиционных резинах) побудили шинников, в частности НИИШП, к постановке работ по созданию и внедрению полиуретановых шин сразу после зарождения в середине XX века сырьевой базы полиуретанов.

Внедрения началось с массивных шин, где высокие упруго-прочностные свойства в сочетании с высокой эластичностью и износостойкостью полиуретана позволили повысить грузоподъемность до 3-6 раз и срок службы до 10 раз по сравнению с резиновой шиной аналогичного размера. Уменьшение допустимого диаметра и ширины колеса при использовании полиуретановой шины позволяет повысить маневренность напольного транспорта, а более низкое сопротивление качению способствует уменьшению частоты перезарядки аккумуляторных батарей элекроприводного транспорта и увеличению массы грузов, перевозимых на ручных тележках.

НИИШП совместно с ООО НПП «Полиуретан» разработали широкий ассортимент массивных шин из полиуретановых эластомеров на основе простых и сложных полиэфиров с твердостью от 55 до 95 усл. ед. по Шору А для безрельсового и рельсового транспорта, в том числе катки для эскалаторов метрополитена, стабилизирующие колеса дискового типа для монорельсового подвижного состава, массивные шины для катальных горок, шины для внутризаводского транспорта, погрузчиков и тележек различного назначения, инвалидных кресел-колясок, ролики, катки и асфальтоходные башмаки для гусеничной техники и др.

Самонесущие шины (в том числе «туннельные», «подушечные» или типа «эластик») - отличаются от обычной массивной шины наличием в полиуретановом массиве между протекторной и посадочной частями закрытых окружных полостей или равномерно распределенных по окружности опорных ребер или открытых полостей с осевой, окружной и/или радиальной направленностью. Указанные опорные ребра или выемки могут иметь различную конфигурацию, например иметь вид сквозных цилиндрических, конических, клиновидных или иных отверстий, образовывать сетку перегородок, радиальные или эвольвентно расположенные ребра.

К последним относится, например, полиуретановое запасное колесо фирмы Юнироял. Запасное колесо имеет массу в 3-4 раза меньшую, чем обычная шина, и занимает меньшее пространство в багажнике автомобиля, при этом имеет пробег до 4800 км при скорости до 125 км/час.

Специалисты американского исследовательского центра Мишлен ведут работы по созданию самонесущей полиуретановой шины, совмещенной с диском, так называемые колеса Twel (Tire + Wheel, шина + диск). В этих шинах роль амортизирующего элемента выполняет не воздух, а эластичные полиуретановые спицы, связывающие протектор и диск. По мнению разработчиков, главное преимущество таких шин - возможность независимого изменения их радиальной и боковой жесткости.

К самонесущим шинам можно отнести шины с так называемой «туннельной подушкой», имеющие «V» - образный профиль. Нами разработаны шины туннельного типа для ведущих и несущих колес инвалидных кресел-колясок 37-533, 37-540 и 47-110, которые полностью отвечают требованиям заказчиков: не требуют подкачки воздухом, имеют хорошие амортизационные свойства, не оставляют следов на полу, имеют низкое сопротивление качению, высокую износостойкость и привлекательную окраску.

Эластичные полиуретановые вставки и заполнители используются в безопасных проколостойких шинах. Эластичные вставки в виде полиуретановых самонесущих опорных колец используются в безопасных легковых колесах типа PAX, разработанных фирмой Мишлен совместно с химической фирмой DOW при участии фирм Гудьир и Пирелли. В шинах PAX при проколах и полной потере давления полиуретановая вставка позволяет сохранить водителю контроль над автомобилем и проехать до 200 км при скорости 80 км/час. Полиуретановое опорное кольцо самонесущей конструкции имеет массу в 2 раза меньшую, чем резиновое опорное кольцо аналогичной шины. В шинах, работающих при относительно небольших скоростях, вместо воздуха с успехом пользуются низкомодульные полиуретановые заполнители типа Тайерфил либо вспененные полиуретаны. Смесь исходных компонентов заполнителя закачивается в полость шины через вентиль под давлением, соответствующим рабочему давлению воздуха в шине.

Шины атмосферного давления имеют конфигурацию, близкую к пневматической шине, но работают при нулевом избыточном давлении. Нами были опробованы полиуретановые шины атмосферного давления для ведущих колес инвалидных кресел колясок 37-533, сельхозшины 5.00-10 и шины 34-286 для детского велосипеда «Спарите -ЗМ». В шине 34-286 для обеспечения плотной и надежной посадки
на обод использовалась конструкция замкнутого профиля с разъемным основанием.

Полиуретановые пневматические шины - это уникальное, без преувеличения, самое сложное изделие из полиуретанового эластомера. Над ее созданием мы работали около 30 лет, теоретически обосновав, экспериментально отработав и испытав десятки конструктивных и рецептурно-технологических вариантов.

Работы начались с литой бескордной шины из одного, а затем из двух полиуретановых эластомеров с различными физико-механическими свойствами. Не достигнув требуемого результата, мы начали прорабатывать различные варианты армирования брекера шин в окружном и диагональном направлениях, а затем и каркаса в радиальном направлении. В результате этой работы были созданы пневматические полиуретановые легковые и сельскохозяйственные шины радиальной конструкции, которые успешно прошли стендовые лабораторно-дорожные (лабораторно-полевые) и эксплуатационные испытания.

Аналогичные работы велись и за рубежом, в частности фирмой ЛИМ Холдинг СА, Люксембург, (бывшая фирма Полиэр), владельцами акций которой являются Даймлер-Бенц АГ, г. Штутгарт. ФРГ, Б.Ф. Гудрич, Акрон, США. В 2001 г. появилась информация, что один из мировых лидеров шинного производства фирма Гудьир, совместно с Америтайер Корп. приступили к разработке полиуретановых автомобильных шин, которые они рассматривают как возможную перспективную альтернативу существующим шинам.

Технологическая концепция изготовления полиуретановых пневматических шин принципиально отличается от традиционной концепции шинного производства и базирующуюся на следующих принципах:
- производство шин концентрируется в сравнительно небольших по мощности (до 100 тыс. шин в год) машинных комплексах на модульной основе с полным технологическим циклом изготовления шин, которые обладают высокой мобильностью с позиций изменения конструкции шины и изменения производственной программы;
- формирование резино-кордной структуры шины из деталей кольцевой конфигурации путем агрегирования (приформовывания или последовательного наложения) эластичных и армирующих деталей шины на жестком секторном тороидальном дорне;
- использование для изготовления эластичных элементов шины прецизионных методов жидкого реакционного формования в жесткой вакуумируемой формующей оснастке;
- армирование каркаса и брекера шин методами автоматизированной машинной намотки одиночной кордной нити (или прядей нитей) без образования зон окружного стыка с дефектами кордной структуры (нахлесты, разряжения, складки);
- использование на основных стадиях производства шин прямых технологических потоков (без промежуточных складов) с компактным расположением оборудования и минимальной протяженностью транспортных систем.
Учитывая, что данная технология базируется на процессах намотки и литья, ее можно условно назвать намоточно-литьевой технологией .
Благодаря намоточно-литьевой технологии, обеспечивающей получение прецизионных шин-близнецов с хорошими показателями геометрической и силовой неоднородности и уникальному комплексу физико-механических свойств, полиуретановые легковые шины обладают следующими преимуществами (по сравнению с современными пневматическими шинами и традиционной технологией):
. снижение массы шины на 15-20% и сопротивления качению до 30%, что предопределяет снижение потребления горючего при эксплуатации автомобиля до 5-8 %;
. повышение износостойкости на 30-50% и однородности шин, что способствует увеличению их ресурса при эксплуатации;
. улучшение комфортабельности езды на автомобиле, повышение скоростных характеристик и безопасности шин;
. широкая цветовая гамма шин, что позволяет подбирать цвет шин
под цвет кузова, повышая уровень дизайна автомобиля;
. снижение энергоемкости производства в 2-3 раза и его трудоемкости в 1.5-2.0 раза;
. сокращение в 2-3 раза производственных площадей, погрузочно-разгрузочных и транспортных операций, существенное уменьшение номенклатуры оборудования и его металлоемкости;
. исключение промежуточных складов шинных заготовок и деталей;
. повышение маневренности шинного производства, возможность гибко реагировать на изменения потребительского спроса рынка;
. малоотходность технологии, возможность повторного применения в шинном производстве используемого эластомера;
. снижение негативных экологических последствий производства и эксплуатации шин (сокращение вредных воздушных выбросов автомобилей и шинных предприятий, исключение сточных вод, уменьшение засорения почвы и др.).

Сельскохозяйственные полиуретановые шины 240/70-508Р успешно прошли стендовые, лабораторно-полевые и эксплуатационные испытания. Эти испытания показали, что полиуретановые шины, обладая на 20% меньшей массой, чем традиционный аналог, имеют больший в 1,7 раза ресурс работоспособности, оцениваемый при обкатке на барабане с клицами, при этом олигомерные шины обладают лучшими сцепными свойствами (на сухом и мокром покрытии) и показателями устойчивости и управляемости.

Основные технические решения по пневматическим шинам, материалам, технологии и оборудованию нами экспериментально проверены на более чем 1000 шин и запатентованы . Для промышленной реализации производства пневматических шин из полиуретанового сырья требуется стратегический инвестор.