Паром сп 29 технические характеристики. Менять коней на переправе. На новые паромы. Из истории. Расцвет

Ростовское ЦПКБ "Стапель" предлагает проект грузопассажирского парома проекта RDB56.01 с двумя аппарелями пассажировместимостью 50 человек. Судно оснащено современным двигателем (в 2014 г. был двигатель MAN D2866LXE40 мощностью 279 кВт) и винторулевыми колонками ZF AT 3111 WM-FP. По габаритам RDB56.01 схож с 603-м проектом. Единственное отличие в осадке: 1,50 против 1,82 у предшественника.

Есть два проекта грузопассажирских паромов и у нижегородского КБ "Вымпел", но они тоже "проверены временем". Прежде всего, проект 736А, серия которых строилась на Астраханском ССРЗ и на Тюменском ССЗ в начале 60-х годов. Это большие паромы пассажировместимостью в 350 человек и габаритами 59,4x13,8 м с осадкой в 2,36 м. Работали они на больших озерах, с большими плечами перехода и автономностью 10 суток.
Второй проект "Вымпела" - это специальный паром для Севастополя проекта 727 длиной 45 метров с двумя аппарелями. Но о Севастопольской бухте речь пойдет несколько позже.

Таблица технических характеристик проектов паромов от "МИБ", ГЦКБ "Речфлота", РЦПКБ "Стапель" и КБ "Вымпел":

Когда идет речь о паромных переправах, в первую очередь вспоминают о Волге, где и сейчас, несмотря на интенсивное строительство мостов, до сих пор работает 20 паромных переправ. Иные продолжают функционировать даже рядом со стационарными мостами. Например, в Нижнем Новгороде, где на левый берег в поселок Бор можно попасть и по автомобильному мосту, и по канатной дороге, и с помощью обычного речного парома. Еще в 2014 году в ходе экспедиции "Корабела" по судостроительным предприятиям, мы случайно оказались в небольшом поселке Красное-на-Волге. И заодно прокатились на автомобильном пароме "СП-72" проекта 774 1968 года постройки. Рассуждать об экономике перевозок на 45-летнем пароме было сложно, но о трудностях эксплуатации с экипажем "СП-72" мы побеседовали. Конечно, старое судно поддерживать в рабочем состоянии дороже - это аксиома. Да и такой "динозавр", пусть даже ухоженный, смотрится на реке архаично. Паромы проекта 603 с модификациями разработки Горьковского ЦКБ и небольшие речные паромы проекта 774 были в СССР наиболее массовыми. Первые в 60-70-х годах прошлого века строили на Волгоградском ССЗ, 774-е на Чистопольском ССЗ. До сих пор эти суда трудятся на переправах на Севере, в Центральной России, в Западной Сибири. Паром "СП-28" проекта 603А. Источник: Википедия Вообще, в те годы в Советстком Союзе строили очень много паромов по совершенно разным проектам. Например, морские паромы пр. 618М строил Канонерский судоремонтный завод, который с 1967 по 1973 год сдал 9 судов. Шесть из них работают до сих пор. Были паромы, которые строили и на Украине, и на Дальнем Востоке для нужд своих регионов. Но объединяет все эти суда то, что возраст их уже подходит к пенсионному. Для сравнения в таблице приведены характеристики самых распространенных речных паромов: Проект 774 (с одной аппаралью) 603 (с двумя аппарелями) Длина, м 31,67 32,4 Ширина, м 10,77 11,9 Высота борта, м 1,4 3,3 Высота габаритная, м 5,75 8,6 Осадка в грузу максимальная, м 0,65 1,82 Водоизмещение в грузу, т 144,2 278 Пассажировместимость, чел 77 До 350 (сидячих мест 85) Автомобилевместимость, шт 4 атомобиля МАЗ-200 или 6 автомашин ЗИЛ-150 8 автомашин ЗИЛ-150 Скорость, км/ч 13 15 Проектов ряд О теме старения речных паромов в России серьезно начинали говорить еще в конце нулевых годов. Тогда на развилке — или "закупать подержанные европейские суда", или "строить свое" — КБ стали представлять обновленные варианты речных паромов. Паром проекта RPF14 / "МИБ" Паром проекта RPF14 / "МИБ" Паром проекта RPF14 / "МИБ" "Морское инженерное бюро" ("МИБ") предложило два проекта. Первый, RPF14 - грузопассажирский паром с двумя аппарелями пассажировместимостью 200 человек. Это судно габаритами 40х10 метров с осадкой 2,4 метра, с возможностью работы в мелкобитом льду толщиной до 40 см, рассчитано для использования в северных регионах, прежде всего в Архангельской области. Для справки, на внутренних водных путях региона работает около 50 переправ и около 20 транспортных операторов. Только по Архангельску пассажиропоток достигает 1,2 млн человек в год. И если посмотреть список паромов, то годы постройки у них те же - 60-70-е. Паром проекта RPF15 / "МИБ" Паром проекта RPF15 / "МИБ" Паром проекта RPF15 / "МИБ" У "МИБ" есть и проект небольшого парома RPF15 пассажировместимостью 50 человек с одной аппарелью. Габариты у судна уже скромнее: 38x7 м с максимальной осадкой 0,75 м. Рассчитано судно на перевозку одного грузового автомобиля или 11 легковых. ГЦКБ Речфлота, которое в советские годы занималось проектированием подобных судов, и сейчас предлагает заказчику проект 603А с некоторыми доработками.

Проект	RPF14	RPF1 5	RDB 56.01	736А
Длина, м	39,6	35,7	36,5	59,4
Ширина, м	10,4	8,5	11,16	13,8
Высота борта, м	4,2	1,4	3,7	3,6
Высота габаритная, м	15,7	12,06	19,3	12,25
Осадка в грузу макс, м	2,4	0,75	1,5	2,36
Водоизмещение в грузу, т	-	-	407	977
Пассажировместимость, чел	200	50	50	350
Автомобилевместимость, шт	2 грузовых или 7 легковых	1 грузовое или 11 легковых	г/п 90 тонн	20 легковых
Скорость, км/ч	18	8	17	19

Но нужно сразу оговориться, что все эти паромы - только концепты, эскизные проработки. В лучшем случае - техпроекты.

Тогда как петербургский Инженерный центр судостроения, в прошлом ЦТКБ Минречфлота РСФСР, предлагает уже готовые для постройки проекты паромов, с полным комплектом РКД, плазово-технологической документации и т. д.

Петебуржцы "в железе"

ИЦС предлагает пять проектов грузопассажирских паромов. Два — только в виде концепта, мы их рассматривать не будем, вся информация доступна на сайте КБ.

Интересны проекты, которые реализовались "в металле".

Первый в этом ряду был паром "Анатолий Чмыхало" проекта 2967 по заказу администрации г. Игарка. Строили судно на Красноярской судоверфи с 2012 по 2014 год. Стоимость парома тогда составляла 160 млн рублей, финансировал работы краевой бюджет.

Вместимость "Анатолия Чмыхало" — 60 человек, 8 автомобилей ЗИЛ-150 или 16 легковых автомобилей. Комплектация у судна самая простая: одна носовая аппарель, два главных двигателя поставки омской компании "Ремдизель" мощностью 2х220кВт, два вала с ВФШ. Из-за того, что предусматривалась возможность переходов на расстояние до 2500 км, на пароме имеется 5 кают для экипажа. Заявленная автономность парома 5 суток. Габариты парома при такой грузоподъемности небольшие: 37x9 м при осадке в грузу 1,65 м.

Второй паром ИЦС — "Аркадий Филатов", который строил Невский завод в Шлиссельбурге с 2014 по 2015 годы. Стоимость по тендеру была уже 168 млн рублей. Заказчик этого судна — Лодейнопольское дорожное ремонтно-строительное управление. Работает паром на переправе через Свирь в поселке Вознесенье, обеспечивая автомобильное движение по Петрозаводскому тракту.

"Аркадий Филатов" проекта 2967/3132 - модификация "Анатолия Чмыхало", уже с двумя аппарелями, что обеспечивает сквозной проезд автомобилей без въезда или выезда задним ходом. Но речные судоводители все же традиционно предпочитают швартоваться носом.

"Филатов" работает на коротком плече - от берега до берега 400 метров, экипаж судна всего 3 человека. Поэтому на судне предусмотрено только помещение для разогрева пищи. Полноценного камбуза и персональных кают на судне нет.

Соответственно пассажировместимость выросла до 100 человек, количество перевозимых автомобилей не изменилось.

В отличие от "Анатолия Чмыхало", на "Филатове" стоят два двигателя ЯМЗ мощностью 2x220 кВт и рулевые машины отечественного производства. Причем и ГД, и пропульсивный комплекс, по словам капитана "Аркадия Филатова" Андрея Смяченко, зарекомендовали себя с лучшей стороны. Мощности ярославских двигателей хватает с лихвой, с надежностью вопросов нет - за полтора года работы поломок не было.

Рулевая машина тоже превзошла ожидания экипажа, перекладывается быстро и легко. Оптимальная форма корпуса судна с ледокольным форштевнем дополняют эту картину. "Паром управляется "на отлично", даже в ледовых условиях" - признается капитан.

Можно назвать еще некоторые минусы судна, которые отметил капитан. Во-первых, это складная аппарель. "Переправа всего 400 метров, время перехода сравнимо со временем, за которое мы складывам и раскладываем аппарель" , - объясняет Андрей Смяченко.

Однако, как рассказали в Инженерном центре судостроения, складная аппарель на пароме применена для обеспечения видимости и для работе на больших переходах. Да и время раскладывания аппарели на пароме не критично, так как все равно ее до конца не складывают.

Во-вторых, из-за большой площади ходового мостика (за счет закрытых крыльев) система отопления зимой не справляется. В помещении холодно. Экипаж своими силами решил проблему, просто установив дополнительные калориферы.

Но работой котла экипаж доволен. Во всех общественных помещениях, в машинном отделении тепло.

Проект парома экипаж да и сами жители Вознесенья однозначно оценивают как "очень удачный". Особенно по сравнению с прошлым паромом пр. 603.

Сотрудники Инженерного центра судостроения поддерживают с капитаном постоянный контакт, регулярно выезжают на переправу, собирают пожелания экипажа по работе парома. Работа в лучших традициях советского прошлого.

Керченский паром "Нина Малкова" пр. 3221 уже спроектирован под самый высокий класс РРР - "М-СП3,5 (лед 30)А". Предыдущие два парома имеют класс "О2,0 (лед 30)А". Поэтому на "Малковой" пришлось увеличить высоту борта, снабдить судно иным составом средств навигации и связи, спасательных средств и т.д.

Как и у "Аркадия Филатова", у "Нины Малковой" две аппарели. Вместимость парома 66 человек, 16 легковых или 4 длинномерных автомобиля. Автономность парома — 5 суток, для экипажа предусмотрены 5 кают, большая кают-компания, камбуз.

Дизель-редукторный агрегат на "Нине Малковой", так же как и на "Чмыхало", производства омского "Ремдизеля", но мощнее - 2x283 кВт. Паром в основном комплектуется оборудованием отечественного производства - это дешевле, да и строительство в условиях Крыма накладывает свой отпечаток. Но как заявляет проектант, качество работы всех механизмов от этого не пострадало.

Но в ходе строительства спецификацию оборудования по тем же причинам пришлось менять, из-за чего задержались сроки строительства. Сейчас завод "Фрегат" пытается наверстать упущенное время, планирует сдать готовое судно в 2017 году.

Таблица технических характеристик паромов проекта ИЦС:

Проект	2967 "Анатолий Чмыхало"	2967/3132 "Аркадий Филатов"	3221 "Нина Малкова"
Длина габаритная/по КВЛ, м	40,5/37,01	40,5/37,01	40,5/37,01
Ширина габаритная/по КВЛ, м	12,16/9,07	12,16/9,07	9,9/9,07
Высота борта, м	3,3	3,3	3,55
Надводный габарит по несъемным частям, м	8,5	8,5	-
Осадка в грузу макс, м	1,65	1,69	1,73
Водоизмещение в грузу, т	357	373	393
Пассажировместимость, чел	60	100	62
Автомобилевместимость, шт	8 грузовых или 16 легковых	8 грузовых или 16 легковых	4 длинномерных грузовых или 16 легковых
Скорость, км/ч	18	18	22

На Севастополь

Регистровый класс "М-СП3,5 (лед 30)А" позволяет парому проекта 3221 типа "Нина Малкова" работать на ВВП России, в прибрежных зонах Балтийского, Азовского, Черного морей. А необходимость в подобных паромах есть.

И не нужно далеко идти от Керчи. Взять, например Севастополь.

Напомним, в сентябре 2016 года паромное сообщение из центра города на Северную сторону города встало. Как заявляли представители компании-перевозчика, причина остановки - убыточность перевозок.

Ранее там работали два б/у норвежских парома "Адмирал Лазарев" и "Адмирал Истомин" 1981 и 1984 годов постройки. В 2012 году их выкупила компания "Севастопольские транспортные системы" на смену трем советским паромам проекта 727 КБ "Вымпел" постройки еще середины 50-х годов.

Вместимость норвежских судов — 130 пассажиров и 25 легковых машин или 4-6 грузовых автомобилей.

По последним новостям, правительство Севастополя за 59 млн руб. выкупило у "Севастопольских транспортных систем" "Адмирала Лазарева" и "Адмирала Истомина", которые должны выйти на линию в феврале 2017 года.
Но опять же, самому молодому "норвежцу" перевалило за 32 года. И вряд ли они украсят собой такой город, как Севастополь.

Технологические возможности построить новые суда есть, там же на крымских предприятиях. Есть и проекты под разные задачи и разный бюджет. Причем проекты уже реализованные и отработанные.

П.С. Особую благодарность за помощь в подготовке материала редакция и автор выражают Инженерному центру судостроения и лично директору ИЦС Марку Михайловичу Зингеру и главному конструктору Анатолию Михайловичу Бененсону.

22 сентября 2015 г. Керченской переправе исполнился 61 год. Казалось бы, исторический период не так велик, однако роль данной транспортной артерии в экономическом развитии региона вызывает уважение. А выстроенная система в организации перевозки грузов и пассажиров восхищает и является примером для нынешнего руководства. Важно отметить, что за весь период эксплуатации Керченской переправы п. Крым – п. Кавказ не было ни единой аварии или аварийного происшествия. Высокий профессиональный уровень руководства переправы и опыт рабочего персонала дали возможность объединить в единый транспортный комплекс железнодорожный, автомобильный и морской транспорт, обеспечив перевозку грузов и пассажиров через Керченский пролив.

Коллективу переправы удалось выстроить четкую систему организации труда, добиться выполнения плановых заданий и обеспечить безаварийную работу на всех направлениях и участках. Хочу отметить, что коллектив Керченской переправы за свой созидательный труд, служение стране, народу, обществу получил уважение и любовь современников и благодарную долгую память потомков.

Михаил Мореходов , действительный член Петровской академии наук и искусств

Из истории. Расцвет

В начале 1950-х годов на северо-восточной окраине Керчи развернулось строительство порта Крым, а на косе Чушка – порта Кавказ. Каждый из портов мог одновременно принимать по два железнодорожных парома. У причалов были установлены П-образные подъемники (стыковочное устройство), опускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями.

22 сентября 1954 года Керченская паромная переправа была открыта. С помощью паромной переправы появилась возможность сократить на 270 км дальность перевозок из Украинской и Молдавской ССР в районы Краснодарского края и Кавказа, а из Крыма и южных районов Украины – почти на 1000 км.

Важно отметить, что Керченская паромная переправа на первоначальном этапе была в подчинении Управления железнодорожных путей сообщения Приднепровской железной дороги. Позже перешла в подчинение Министерства морского флота СССР. Перевозку грузовых и пассажирских железнодорожных составов, а также пассажиров на морском участке обеспечивали паромы проекта 723 (типа «Волга»). Данный проект был разработан в середине 1940-х годов ЦКБ-51 (в настоящее время – ООО «КБ «ВЫМПЕЛ», Нижний Новгород), главный конструктор – А.С. Рачков. Строительство паромов осуществили: Амурский судостроительный завод, г. Комсомольск-на-Амуре и ОАО «ПО «Севмаш», г. Северодвинск.

15 апреля 1950 г. были заложены два парома модернизированного проекта 723-бис. Паромы, названные «Надым» и «Заполярный», являлись первыми в серии из четырех судов, предназначавшихся для работы на трансполярной магистрали – на железнодорожных переправах через Енисей в Ермаково и через Обь в Салехарде.

Вторую пару судов – «Северный» и «Чулым» – заложили 25 мая 1951 года, эти два парома строились по проекту 723-у. «Надым» и «Заполярный» вошли в состав флота 31 июля 1951 года, «Северный» и «Чулым» – 31 июля 1952 г.

Во второй половине 1951 года «Надым» прибыл в Игарку, а «Заполярный» – в Салехард. «Северный» и «Чулым» отправиться на трансполярную магистраль не успели – работы по строительству магистрали были внезапно остановлены, а все четыре судна перенаправлены на новую переправу в Керченский пролив, при этом «Надым» переименовали в «Восточный», а «Чулым» – в «Южный».

Поскольку перепад уровней воды в Керченском проливе небольшой, с паромов демонтировали вагоноподъемники, вместо них использовали установленные на берегу П-образные подъемники, опускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями. В результате все четыре парома получили возможность загружаться как грузовыми, так и пассажирскими вагонами. Также паромы занимались перевозкой автомобилей – на свободном от вагонов месте в носовой части судна могло разместиться несколько машин. Иногда паромы выполняли рейсы без вагонов, заполнив всю палубу автотранспортом.

За время эксплуатации на Керченской переправе над паромами провели ряд технических доработок, например расширили площадь верхней палубы, а на «Южном» надстроили дополнительный ярус ходовой рубки..

Железнодорожный паром с открытой вагонной палубой, оборудованной в носовой части 80-тонным вагоноподъемником, обеспечивающим прием вагонов с высотой подъема при перепадах уровня воды до 5 метров.

Технические характеристики парома: – длина – 90,7 м; – ширина – 17,7 м; – осадка в полном грузу – 3,13 м; – высота борта – 5,1 м; – водоизмещение – 3400 т; – дедвейт – 1119 т; – скорость – 9,5 узлов; – энергетическая установка мощностью – 4х660 кВт; – винторулевой комплекс – двухвинтовое судно с системой ВРШ; – количество железнодорожных путей – 4 ед.; – количество железнодорожных вагонов – 32 ед.; – пассажировместимость – 130 человек; – корпус формировался из листовой стали толщиной 10 мм, суда имели усиленный ледовый пояс толщиной листа до 16 мм, что давало возможность судам данного класса самостоятельно работать во льдах толщиной до 20 см; – на судах данного типа размещалось 32 двухосных грузовых вагона (или 16 четырехосных). На первоначальном этапе каждый паром был оборудован лифтовым вагоноподъемником, однако после проведения модификации вагоноподъемники были сняты. Данный комплекс удерживал железнодорожные пути «берег – судно» на одном уровне при накате вагонов. На данном участке работало четыре парома данного типа: электроходы «Северный», «Восточный», «Южный», «Заполярный».

Из истории. Распад

Суда, находившиеся в эксплуатации свыше 40 лет, нуждались в серьезной модернизации. Экономические и политические сложности, последовавшие за развалом СССР, стали концом железнодорожного сообщения через Керченский пролив.

Первым был списан «Восточный» – в 1987 году. В это же время прекратилось движение пассажирских поездов через Керченскую переправу – старые, изношенные паромы были признаны небезопасными для пассажирских перевозок. «Южный» и «Заполярный» списали в 1989 и 1991 годах соответственно. Последний оставшийся железнодорожный паром – «Северный» – до 1996 года занимался перевозкой товарных составов, затем несколько лет простоял в порту Крым, после чего его также отправили на слом.

Финансовые и экономические проблемы, последовавшие за распадом СССР, помешали разработке и строительству новых паромов. Более 10 лет переправа занималась только транспортировкой пассажиров и автомобилей.

В 2004 г. с появлением двух новых судов и реконструкцией портовых сооружений железнодорожные перевозки грузовых составов были возобновлены, однако объемы перевозки грузов были незначительны. Эксплуатацию Керченской переправы осуществляли два государства – Украина и Россия. Совместное управление регулировалось межправительственным соглашением.

Автомобильными перевозками и перевозкой пассажиров занимались три небольших парома: «Керченский-1», «Керченский-2» и «Ейск». В 1975 г. на Рижском судостроительном заводе для Керченской переправы был построен первый автомобильный паром – «Керченский-1». В 1978 г. на переправу пришел второй автомобильный паром – «Керченский-2».

С приходом автомобильных паромов, спроектированных как паромы-ледоколы, упростилась зимняя навигация на Керченском проливе, она стала круглогодичной.

Третий автомобильный паром для Керченской переправы – «Ейск» – был построен в Риге в 1988 году.

Паром «Керченский-1» с начала 2000-х годов перестал участвовать в работе переправы. Обсуждались проекты переоборудования этого парома в буксир или пожарное судно, но они так и не были реализованы. В 2012 году паром пошел на металл. Автомобильные паромы «Керченский-2» и «Ейск» продолжают работать и сегодня.

Цена момента

Что же представляет собой паромная переправа. Важно отметить два фактора:

После возвращения Крыма в Россию в марте 2014 года управление переправой осуществлялось «Единой транспортной дирекцией» Министерства транспорта РФ. 10 января 2015 года по просьбе правительства Республики Крым было принято решение о смене оператора. По поручению Правительства России с 15 января по 1 октября 2015 года Совет министров Республики Крым назначен ответственным за бесперебойное функционирование Керченской паромной переправы, определив Министерство транспорта Республики Крым ответственным органом за ее работу.

ООО «Морская дирекция» под контролем Министерства транспорта Республики Крым организовывает поставку материально-технических ресурсов, перевозку пассажиров и транспортных средств в Крымский федеральный округ.

Транспортный флот, осуществляющий транспортировку железнодорожных составов, грузового и легкового автотранспорта, а также пассажиров, представлен несколькими компаниями, он «разношерстный», возрастной (подержанный), габаритный и маловместительный, не спроектирован для работы в данных условиях.

Исключение составляют паромы для транспортировки грузовых железнодорожных составов. Здесь задействовано два парома: паром «Петровск» и паром «Анненков».

Паром «Петровск» прошел переоборудование в 2002 г., «Анненков» – в 2003 г.

Важно отметить, что на первоначальном этапе данные суда были спроектированы как судно-площадка «Славутич-3» и «Славутич-6» (проект Д 080), построены на Киевском судостроительном заводе и введены в эксплуатацию 21 апреля 1984 г. и 28 июня 1986 г. соответственно. В 2002 и 2003 годах на судостроительном – судоремонтном заводе «Южный Севастополь» суда были переоборудованы и модернизированы как железнодорожные паромы. После переоборудования они получили новую классификацию КМ * Л4 1 IIСП (накатное). На палубе парома установлена трехполосная путевая линия, на которой размещается 25 вагонов. Каждый из паромов осуществляет по четыре круговых рейса в сутки между портами Крым и Кавказ.

То есть работающие на данной линии железнодорожные паромы были специально переоборудованы для работы на данном участке. Особое внимание было уделено возможности использования уже имеющейся системе стыковки «берег – судно». Важно также отметить, что проделана большая работа по модернизации и техническому перевооружению сортировочной станции в порту Кавказ. Увеличены объемы по формированию железнодорожных составов. Однако объемы перевозимых железнодорожных вагонов сегодня незначительны.

Следует также отметить, что была проведена небольшая реконструкция на самой переправе (к примеру, установка плавпричалов в порту Крым и порту Кавказ) для швартовки паромов. Что же касается развития инфраструктуры переправы, то она находится в неприглядном состоянии. В первую очередь необходимо обратить внимание на вопросы удобства пассажиров, обеспечения их личной безопасности, высокого уровня обслуживания. Здесь, на мой взгляд, больше вопросов, чем ответов.

1. Инфраструктура Керченской паромной переправы как в порту Крым, так и в порту Кавказ не отвечает современным требованиям и не обеспечивает пассажирам современный уровень удобств.

2. Автобусные пассажирские платформы в порту Крым не оборудованы, в порту Кавказ ограничены в размерах и вплотную примыкают к дорожному полотну. Нет необходимых защитных сооружений (от солнца и дождя), оборудованных платформ для автобусов, ограждений, скамеек и лавок.

3. Не размечены, не оборудованы и не обустроены пешеходные дорожки для пассажиров.

4. Посадка пассажиров и выход с парома осуществляются через грузовую аппарель, зачастую одновременно с движением автомобильного транспорта, что небезопасно.

5. Движение по территории переправы хаотично, перемещение пассажиров и движение автотранспорта осуществляется одновременно, никем не контролируется и не регулируется.

Сегодня

Важно отметить, что у руководства Керченской переправы, как, впрочем, и у руководства Совмина Крыма, судя по всему, нет видения по ее дальнейшему развитию и сохранению как стратегического объекта. Что ожидает уникальную транспортную артерию со своей историей и сложной судьбой. Расцвет и прогресс или угасание и исчезновение. Не хочется осознавать, что транспортная артерия (паромная переправа) Крым – Кавказ вдруг исчезнет. Ряд компаний сумели внедрить и закрепить на линии паромы, которые осуществляют перевозку автотранспорта и пассажиров, большегрузных автомобилей и железнодорожных составов. Но важно понимать, что у этого уникального транспортного узла нет четко выстроенной программы развития, системы управления и обеспечения жизнедеятельности в будущем. Роль и деятельность ООО «Морская дирекция» в организационном плане краткосрочна, а в вопросах модернизации и дальнейшего развития – неопределенна. Полагаю, что такие стратегически важные объекты должны оставаться в руках государства, а его техническое развитие и перевооружение должно осуществляется на основе научного анализа, перспективных планов развития и грамотного технического перевооружения и дальнейшего использования в интересах государства.

Здесь надо сопоставить и объединить в единый комплекс две важные составляющие:

– первое – морской транспорт, его техническое состояние, систему управления и контроля по обеспечению безопасности мореплавания и недопущению травматизма пассажиров;

– второе – береговые сооружения, их надежность и соответствие техническим требованиям, обеспечивающим безопасный прием транспортных средств, а также современное развитие инфраструктуры для удобства и безопасности пассажиров.

Флот

Обратим внимание, чем сегодня располагают российские компании, осуществляющие перевозку грузов и пассажиров через Керченский пролив. Как мы уже с вами знаем, на данной линии п. Крым – п. Кавказ работает два железнодорожных парома, которые обеспечивают перевозку железнодорожных составов.

На линии п. Кавказ – Керченский морской торговый порт перевозку большегрузных автомобилей осуществляют три парома: «Майор Чапичев», «Ейск» и «Керченский-2». Рассмотрим их технические характеристики.

Паром «Майор Чапичев» является флагманом на данной линии.

Паромы «Керченский-2» и «Ейск»

Автомобильный паром «Керченский-2» был построен в 1978 году, паром «Ейск» – в 1988 г. соответственно. Судостроитель: Рижский судостроительный завод, город Рига, Латвия. Данные суда были спроектированы и построены специально для Керченской паромной переправы.

Питание осуществляется от трех главных двигателей мощностью 735 кВт каждый. Паром имеет одну палубу. Грузоподъемность 240 тонн. Может вместить 215 пассажиров. Принять на борт до 25 легковых автомобилей или 4 большегрузные автомашины или автобуса.

15 августа 2014 года в связи с увеличением числа паромов, работающих на переправе, наименее вместительные из них – «Керченский-2» и «Ейск» – были переведены на линию порт Кавказ – Керченский рыбный порт.

На линии порт Крым – порт Кавказ работает четыре парома: «Крым», «Протопорос IV», «Победа» и «Олимпия». Все вышеуказанные паромы были приобретены российскими компаниями у иностранных судовладельцев и внедрены в транспортную систему Керченской переправы. Ознакомим читателя более детально с данными судами.

Грузопассажирский паром «Крым» (бывший Ostfold) был построен в 1979 году на верфях норвежской компании Rosenberg Mekaniske Verksted. С 18 августа 2014 г. работает на паромной переправе. Зарегистрирован под российским флагом. Возраст 36 лет.

Грузопассажирский паром «Протопорос IV» был спущен на воду в январе 2010 года и в том же году введен в эксплуатацию. Судостроитель: Koutalis & Kostergias Shipyard, Афины, Греция. Владелец и оператор: Evoikos IV Maritime, Эритрея, Греция. C 2014 г. работает на линии п. Крым – п. Кавказ под флагом РФ. Возраст 5 лет.

Грузопассажирский паром «Победа» (бывший Protoporos VI) был построен в 2012 году. Судостроитель: Kyriakos Sarantis Stavros Kouris, Sourpi, Греция.

27 апреля 2015 года паром сменил имя на «Победа», а также был зарегистрирован под флагом России. Возраст 3 года.

В 1989 году был приобретен компанией VR Shipping ApS и начал работать под флагом Дании, порт приписки Корсер. Неоднократно перепродавался, менял названия и владельцев. С июля 2014 г. работает на Керченской переправе под флагом РФ. В настоящее время возраст парома составляет 27 лет.

Завтра

Окончание строительства Керченского перехода запланировано на декабрь 2018 года. С введением в эксплуатацию новой современной транспортной магистрали коренным образом изменится транспортная характеристика региона и ее инфраструктурная составляющая. Паромная переправа порт Крым – порт Кавказ (Керченская переправа) как бы выпадает из транспортной системы Крымского федерального округа. Она не сможет быть конкурентоспособной с более современным, более удобным и технически оснащенным мостовым переходом – это действительно так и это правда. Но важно помнить, что Керченская переправа была, есть и остается важнейшим стратегическим объектом современности и играет важнейшую роль в обеспечении безопасности региона.

Как бы ни распорядилось время, какие бы проблемы ни ставила перед нами жизнь, мы должны помнить, что все то, что создано руками народа, должно быть сохранено и приумножено. Поэтому важно понимать, что данный объект должен остаться в руках государства, под его контролем и защитой. Возможности для того, чтобы грамотно его использовать, огромны – это продолжение транспортировки железнодорожных составов. Размещение военно-морской базы пограничных катеров с одновременной организацией поста регулирования движения в Керченском проливе и лоцманской станции. Проработка возможностей по транспортировке большегрузных автомобилей из портов Крым и Кавказ в направлении черноморских портов, а в дальнейшем и железнодорожной переправы (по типу Ильичевск – Варна). Разработать концепцию по организации новых скоростных пассажирских линий (Керчь – Ростов-на-Дону, Керчь – Таганрог, Керчь – Анапа, Анапа – Феодосия, Ялта, Севастополь и др.). Рассмотреть вопрос строительства скоростных судов типа «Суперфоил-38» и «Олимпия» на судостроительном заводе «МОРЕ» и использование территории переправы как базового управления по эксплуатации и техническому обслуживанию данных судов. Рассмотреть вопрос строительства морского вокзала и туристического центра.

Возможности данного объекта, как и сам объект, неоценимы. Все, что нельзя использовать сегодня, должно быть законсервировано и сохранено. И относиться ко всему необходимо бережно и внимательно – это стратегический объект.

Морские вести России №2 (2016)

Расписание парома висит старое-престарое, так оно и не изменилось:

Раньше паром СП-28 ходил только зимой, сейчас - круглый год. Он более вместителен, и берет любой транспорт, ограничение только по высоте. Легковушка - 170 рублей, груженая фура - 1500 рублей. Выезжают машины с той же стороны, как и заезжали, задним ходом. Расписание - со стороны Вытегры (Вологды, Архангельска ) в Петрозаводск. Ровно в 20.00 открыли шлагбаум, и на паром въехали машины, следующие в Петрозаводск. Паром пересек Свирь , и въехали последние машины, идущие из Петрозаводска .
Еще несколько фотографий с парома :

Вася , 12.03.2014 (5 лет назад)

Скажите, сейчас работает паром ??

traveller , 12.03.2014 (5 лет назад)

О сегодняшнем дне ничего не могу сказать...

Александр , 05.04.2014 (5 лет назад)

точно можно узнать работает паром или нет, посмотрев расписание движения автобусов на автовокзале.
потому что автобус на вытегру уже как 100500 лет ездит через этот паром , это даст вам точную гарантию, что он работает)

Дима , 20.06.2014 (5 лет назад)

Товарищи у меня вопрос, еду с грузом на фуре в ярославль с петрозаводска -пряжу-ленинградскую обл., не подскажите где находятся паромы и как ходят они?

traveller , 20.06.2014 (5 лет назад)

Из Петрозаводска в сторону Питера по М-18, и свернуть в Лодейном Поле на Подпорожье-Вытергу, тогда никаких паромов и к тому же быстрее, хоть по километражу больше.
А совсем нормальная дорога (ну... хотя бы без грунтовок) проходит дальше, нужно доехать до Новой Ладоги и там свернуть на Тихвин.

Насчёт расписания автобусов в Вознесенье как индикатора работы парома - хорошая мысль, кстати. правда, может заблуждаться, но всё же. То, что в расписании из (в) Петрозаводск - идёт по идее через паром .

Ну и если кто не догадается там нажать -

IceVentura , 23.07.2014 (5 лет назад)

полезная информация, спасибо:)

FrolovaV , 16.04.2015 (4 года назад)

Кто-то в курсе сейчас есть паром или нет?

mashyta91 , 22.04.2015 (4 года назад)

Да, паром ходит круглый год и по расписанию!

рома , 02.06.2015 (4 года назад)

а сколько машин? очередь как в крым? или я с лодкой влезу как приеду?

Денис , 08.06.2015 (4 года назад)

Сейчас паром ходит всё также, как указано на фото ?

traveller , 07.02.2016 (3 года назад)

Скорее всего - так же, ничего не менялось много лет в этом расписании. На эту страничку умудряются часто попадать по запросу "Мы родились и живём в Вознесенье", активная группа ВКонтакте -ссылка Кстати, там можете уточнить самую свежую информацию и про паром, ну а если регистрироваться в соцсети не хотите - конечно же, пишите здесь

Олежек , 18.03.2016 (3 года назад)

Вчера там ехал.Ходит паром.Только новый уже.

traveller , 19.03.2016 (3 года назад)

А какой теперь? Чем отличается?

Егор , 25.03.2016 (3 года назад)

Паром ходит, но до парома страшная грунтовка, если не жалко машину то можно попробовать.

Mila , 13.04.2016 (3 года назад)

Егор "до парома страшная грунтовка" - это сколько и откуда до куда? мне из Петрозаводска в Ярославль надо, смотрю дорогу.

Ольга , 02.06.2016 (3 года назад)

Паром-то новый дали, но вот его качество..с осени запустили его, но постоянно ломается. То ремонтировали его в местном цеху (да-да, раньше в Вознесенье был замечательный судоремонтный завод Вознесенская РЭБ флота, который давал работу всем местным жителям, но его развалили почти полностью), потом паром увозили на ремонт в Подпорожье. В общем постоянно ломается. И что странно, что отсек для людей находится внизу (попробуйте проехаться там - все чет трещит и весьма страшновато из-за этого) про дорогу.. Быстрее и надежнее ехать через Лодейное поле, но это пока дорогу не построили. Мы проехались и после поездки пришлось развал-схождение делать))

Ольга , 02.06.2016 (3 года назад)

Кстати, очередей на паром не бывает. Максимум можно не попасть на этот, но точно попадёте на след.паром по расписанию, но это редко.в основном попадаете сразу же (ездим там часто, тк через Лодейное для нас слишком большой круг). У парома есть зелёный магазин, где можно купить кофе и порожки или вообще поесть. Покупали там много раз и очень все понравилось.в т.ч.детям. Пробовали покупать там котлеты - оч вкусные,кстати

Ольга , 02.06.2016 (3 года назад)

Ой. Про развал-схождение это мы проехали целиком дорогу от нашей деревни до Петрозаводска. а так обычно ездим из Лён.обл но от парома нам там уже недалеко

Светлана , 22.06.2016 (3 года назад)

В 1984 году парома, как такового, не было. Был плот. Мой муж-дальнобойщик переправлялся на фуре. И чуть не утопил их плот))) Сейчас паром красивый!

Папа БОР , 18.10.2016 (3 года назад)

Мы ездили по маршруту Петрозаводск -Вознесенье - Вытегра в сентябре 2016 года.
Паром работает. Отличная переправа.
Однако автомобильная дорога плоховата. Еще от Петрозаводска до Шокши или даже до Рыбреки более менее нормально, а потом почти до Вознесенья дорога очень плохая - разбита самосвалами, которые возят камни из карьера.
Сама переправа в Вознесенье работает по расписанию - там все очень хорошо. Цена на переправу легковой машины так и осталась 170 руб.
После Вознесенья до развилки на Подпорожье старенький асфальт, но от развилки на Вытегру (через Ошту, Водлицу и Верхнее Понизовье (нихрена себе название!) ехать не советую. Там паршивая грунтовка. Мы ехали по мелкому дождю - грязь месили, и то было страшновато при клиренсе 18 см.
Маршрут этот интересен только тем чтобы по нему проехать и посмотреть, что ездить туда не надо. А если стремитесь к какой-то другой цели, то советую объезжать другими дорогами, даже если расстояние будет значительно больше, то по времени и нервам будет вам экономия))))

Елена , 14.12.2016 (3 года назад)

Кто нибудь скажите пожалуйста как дорога зимой после Вознесенья и до Вологды? Если ехать на Ладе.

юра , 01.12.2017 (2 года назад)

Green Forest Club

Адрес: Тверская область, Конаковский район, деревня Глинники , улица Зелёный Бор, д.25

Тел: +7 929 917 47 45 ; +7 925 800 20 28

E-mail: [email protected]​

Как доехать на автомобиле: для карт Яндекс и Яндекс Навигатор:

Адрес для карт Яндекс - Россия, Тверская область, Конаково, микрорайон Зелёный бор, поселок Рыбзавода, Рыбхоз

по данному адресу находится паром СП-14, на котором вы можете переправиться на другой берег - пристань Топорок

от пристани Топорок до деревни Глинники - Клуб Green Forest

Адрес для карт/навигатора: Россия, Тверская область, Конаковский район, Топорок

В будние и в выходные дни паром ходит каждый час (без пятнадцати)

Телефон парома СП-14: 8 952 086 88 24

Карты от Google паромную переправу показывают!

Нажмите на схему для перехода на Яндекс Карту

Добраться к нам можно разными способами:

На автомобиле:

2. От г. Дубна по переправе в сторону г. Конаково (20 км.). Из г. Конаково на пароме ().

3. От г. Тверь проезд 30 км. по трассе Тверь - Кимры до дер. Рождественно, далее направо 25 км. до г/п Юрьево - Девичье и еще 7 км. до Клуба ()

​

Своим ходом:

С Ленинградского вокзала г. Москва до ст. Конаково ГРЭС по адресу ул. Зеленый Бор, причал парома СП-14., далее на такси до причала по адресу ул. Гагарина д. 14а (время в пути 5 мин.)

Возможен трансфер с парома до клуба ТОЛЬКО по предварительному заказу, стоимость 500 руб. в одну сторону до 4 человек.

Самоходный паром

Назначение:

• перевозка колесной техники
• перевозка пассажиров в количестве 10 человек

Предназначен для перевозки колёсной техники и пассажиров в количестве 10 человек. Максимальная грузоподъемность – 25 тонн.

Район плавания:

Бассейны, отнесенные к разряду «Л» и «Р» Российского Речного Регистра

Класс судна:

Судно строится под наблюдением ГИМС.

Описание

Самоходный паром с грузовой палубой, приподнятой рубкой и моторным отсеком в корме. Предназначен для перевозки колёсной техники и пассажиров в количестве 10 человек. Максимальная грузоподъемность – 25 тонн.

Судно оборудовано водомётным движителем собственной разработки ЗАО "Экспериментальная судоверфь". За счет наличия водомётного движителя судно обладает исключительной маневренностью, хорошими показателями тяги и имеет возможность сделать оборот на 180 градусов практически на одном месте. В совокупности с небольшой осадкой – 0,57 м – это позволяет судну работать на узких и мелководных участках рек.

Работа рулевого устройства осуществляется с помощью инновационной системы управления собственной разработки ЗАО "Экспериментальная судоверфь".

Судно оборудовано одним главным двигателем ЯМЗ-238 Д1 мощностью 243 кВт.

Параметры

Запросить консультацию

 

---

Читайте:
Схема простого вольтметр-индикатора бортовой сети автомобиля Светодиодный индикатор бортового напряжения автомобиля Автомобильный усилитель – экономные варианты создания звука в салоне Как сделать автомобильный усилитель Щелкаем реле правильно: коммутация мощных нагрузок Реле разомкнутое Разница между вольтом и ваттом Генератор импульсных токов